Redacción Central
La reactivación del corredor ferroviario Arica–La Paz se perfila como una medida estratégica para reconfigurar el transporte de comercio exterior en Bolivia. De acuerdo con proyecciones oficiales, la puesta en marcha de esta vía permitiría elevar el flujo de mercancías de importación y exportación de 2,7 a 3,1 millones de toneladas anuales, reduciendo la alta dependencia del transporte pesado por carretera que actualmente canaliza el flujo hacia las costas del Pacífico.
El proyecto se integra dentro de una hoja de ruta logística que el Ministerio de Obras Públicas presentará en coordinación con la Corporación Andina de Fomento (CAF). La iniciativa busca modernizar la infraestructura existente, habilitar nodos intermodales y consolidar la interconexión entre la red oriental y la red occidental del país, un paso pendiente en la integración logística nacional que apunta a vincular las principales zonas productivas con los puertos de salida internacional.
En la actualidad, más del 80% de la carga boliviana de exportación transita por los puertos chilenos de Arica y Antofagasta. Esta dinamativa genera un flujo diario de aproximadamente 300 camiones, un sistema operativo que constantemente enfrenta demoras fronterizas y cuellos de botella que incrementan los costos operativos para los sectores exportadores e importadores.
“La próxima semana ya se presenta la hoja de ruta trabajada con la CAF. Se van a ver todos los tramos ferroviarios del país: Arica–La Paz, El Alto–Viacha–Huaquicuno, Montero–Bulo Bulo y, sobre todo, la interconexión de la red oriental con la red occidental”, explicó el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, al detallar los alcances del plan de hiperconectividad promovido por el Gobierno.
El restablecimiento operativo del tramo Arica–La Paz demandará obras de mantenimiento técnico, inversiones en infraestructura portuaria y de carga, además de gestiones aduaneras bilaterales entre Bolivia y Chile. “Vamos a tocar el corredor ferroviario Arica–La Paz. La idea es que nuestros trenes vayan hasta puerto chileno y no lleguen solamente hasta la frontera”, enfatizó Zamora, señalando que la meta final es ofrecer alternativas sostenibles y eficientes para el traslado de mercancías.
